Главная → Тест-драйв → Volkswagen Caravelle – Шаттлобус
Тест-драйв
15 августа 2016
Volkswagen Caravelle – Шаттлобус
Трудовые будни водителя пассажирского шаттл-буса напряженные: постоянная гонка со временем, перегруженные и искалеченные дороги,
полицейская система стригущая штрафы. Единственное, что по-настоящему может водителя радовать это автомобиль,
способный нивелировать множество стрессовых ситуаций и подарить больше приятных моментов.
За 66 лет производства серии «Т», Volkswagen досконально изучил потребности и пожелания клиентов, не зря каждое новое поколение становилось
лидером в своем классе. Новое поколение Т6 представленное в 2015 году сохранило все лучшее от предыдущего Т5, добавив свежего дизайна и новых
технологических решений.
Внешне обновленный Volkswagen Caravelle отличается от прошлого поколения лишь небольшими стилистическими штрихами, новые граненые фары,
иные бамперы и более четкие линии кузова, все это осовременило, преобразило бус, при этом он также хорошо узнаваем.
До тест-драйва предполагал, что управление микроавтобусом это совершенно иной уровень мастерства водителя, но, только открыв дверь в салон, стало понятно,
что в салоне Caravelle все по-легковому - просто и удобно. Вертикальная, приподнятая посадка отлично помогает чувствовать габариты и контролировать
автомобиль при маневрировании.
Габариты Volkswagen Caravelle в комплектации Comfortline (короткая база)
Передние кресла средней мягкости с мощным поддерживающим профилем, приятным бонусом стали откидывающиеся подлокотники,
устроиться комфортно не составляет особого труда, а длительные переезды будут даваться куда легче.
Пассажирские сиденья много проще, у них отсутствуют поддерживающие валики, но за счет ширины посадочного места они не стали менее комфортными.
Пассажирам не придётся жаться, испытывая дискомфорт, как во многих микроавтобусах одноклассниках.
Компоновка салона может быть различной, она зависит от длинны колесной базы автомобиля. Некоторые варианты компоновки салона на схеме ниже.
На тесте «Auto-Dealer-Челябинск» была короткая база с восьмиместной компоновкой и откидывающимся крайним сиденьем, которое при помощи рычага в боковине сиденья легко
откидывается вперед, предоставляя доступ к третьему ряду сидений. Над головами пассажиров расположены потолочные панели, скомпонованные в блоки,
каждое пассажирское место оснащено лампами для чтения и индивидуальными дефлекторами, обеспечивающими свежим воздухом.
Водительское место оборудовано по высшему разряду, рулевое колесо с кожаной оплеткой, кстати, эталонная баранка перекочевала от легковых моделей,
за это соломоново решение конструкторов Volkswagen можно только похвалить.
Приборный щиток виден полностью при любом положении руля, а измененный шрифт цифр помогает быстрее считать информацию с приборов. Центральная консоль
расположена прямо над рычагом переключения передач, настройка климатической системы или переключение радиостанций не отвлекает от дороги.
В комплектации Comfortline базовой мутльтимедийной системой идет Composition Color c 5 дюймовым дисплеем, но набор функций ограничен: радио, чтение
аудиофайлов через USB/AUX и сопряжение с телефоном - можно звонить или воспроизводить через Bluetooth музыку, закаченную в телефон.
На российском рынке Volkswagen Caravelle предлагается с тремя дизельными моторами (2.0 TDI мощностью - 102 л.с., 140 л.с., 180 л.с.) и двумя бензиновыми
моторами (2.0 TSI мощностью - 150 л.с., 204 л.с.). На тесте оказался самый простой дизельный мотор, чему я был несказанно рад, вероятно,
именно таким двигателем будет укомплектован корпоративный бус отеля или завода.
Расход топлива Volkswagen Caravelle во время тест-драйва 6.9 л.
Прежде всего, при покупке такой версии автомобиля финансовая нагрузка на бизнес будет ниже, за счет снижения трат на топливо
(расход во время теста в смешанном режиме составил всего 6.9 л. / 100 км.), экономии на транспортном налоге из-за небольшого количества лошадей.
Зато производительность такого двигателя превосходит все ожидания, эластичная тяга позволяет ехать 60 км/ч на пятой передаче,
и за пару секунд ускорится до 100 км/ч при этом, не понижая передачу. А вот первая передача уж слишком короткая, при 1500 об/мин надрывный звук мотора
прорывается в салон и вынуждает моментально переходить на вторую, хотя при такой короткоходной кулисе КПП постоянное переключение в городском трафике
не составляет труда. Таким образом, сочетание дизельного двигателя и механической коробки передач является оптимальным сочетанием для любого корпоративного
парка.
Энергоемкая подвеска оставила приятные ощущения заботливого комфорта, удары от крупных ям полностью гасились, даже на частой гребенке вибрации не доходили
до кузова и длинный кузов продольно не раскачивался, что весьма важно при перевозке пассажиров в Volkswagen Caravelle их точно не укачает.
Итоги:
Вовремя тест-драйва Volkswagen Caravelle показал себя автомобилем близким к идеалу, готовым ежедневно выполнять самую сложную работу, при этом сохраняя атмосферу комфорта не только для водителя на его рабочем месте, но и для пассажиров. А множество дополнительных плюсов Volkswagen Caravelle, таких как низкий расход топлива, разумная стоимость технического обслуживания, минимальные затраты на налоги, страховки и высокая остаточная стоимость, помогут будущему владельцу чувствовать себя стабильно в любой экономической ситуации.
Расходы владельца Volkswagen Caravelle в первый год эксплуатации:
Транспортный налог |
Стоимость ТО-0 и ТО-1 |
ОСАГО |
КАСКО |
2 040 руб. |
17 115 руб. |
10 377 руб.* |
74 878 руб.** |
* Стоимость рассчитана для Юридического лица ** Стоимость страхового полиса КАСКО в «Ингосстрах»
Сравнение цен на Volkswagen Caravelle и ближайших конкурентов в схожих комплектациях:
Стоимость Volkswagen Caravelle побывавшего на тест-драйве около 2 500 000 руб.
Технические характеристики тестового автомобиля:
Характеристики |
Volkswagen Caravelle |
Двигатель и КПП |
2.0 TDI, 5-ступ. МКПП |
Благодарим
«Автоцентр Керг» - официального дилера Volkswagen Коммерческие автомобили в Челябинске,
за предоставленный автомобиль на тест-драйв.
Майер Леонид | Auto-Dealer74.ru
