Volkswagen Passat – Эталон

Влияние кризиса постоянно откладывало появления нового Passat, с зимы на весну, затем на начало лета и казалось, что новинка обойдет стороной наш штормящий авторынок, но, несмотря на обвал рынка, колебания курса валют, Volkswagen все же привез в Россию новое произведение автомобильного искусства - Volkswagen Passat восьмого поколения.

Автомобиль прошлого поколения уже был великолепен, превосходная шумоизоляция и плавность хода, в мельчайших деталях проработанный салон, но совершенству нет предела, посчитали в Вольфсбурге и с немецкой педантичностью взялись за работу.

Работу инженеров и дизайнеров Volkswagen можно сравнить с мастерами ювелирами, они взяли концепцию технически прогрессивного автомобиля – драгоценный по происхождению, но пока бесформенный кристалл и начали гранить, убирая все лишнее и создавая идеальный бриллиант: с правильными гранями, безупречной чистоты – своего рода эталон, на который будут равняться остальные.

Новые грани эталона

Если предыдущие поколения были излишне консервативными в плане дизайна экстерьера, то новый Passat, построенный на модульной платформе MQB, стал больше похож на купе из-за сдвинутой назад кабины, капот стал длиннее, что визуально увеличивает автомобиль, а в реалии кузов B8 стал короче предшественника, буквально на пару миллиметров.

В новом Passat присутствуют легкие нотки агрессивной стремительности, их ему придает прищур узких светодиодных фар. Крышка багажника стала рельефной с еле заметной выштамповкой спойлера. Новый дизайн смотрится модно и элегантно, делая заявку на попадание в премиум-класс - отменная работа дизайнеров.

Интерьер Passat B8 подвергся детальному изменению, сохранив безошибочно узнаваемые фамильные черты, пухлый руль от седьмого Golf, а аналоговые часы, перекачивали с прошлого поколения. Консерватизм и фирменный стиль бесценны, но и модные тенденции дизайна не менее важны - ребристая планка рассекает на две части переднюю панель, маскируя дефлекторы воздуховодов, получилось действительно стильно.

В комплектации Highline на новый Passat ставится электронный щиток приборов, выглядит футуристично, но и стоит немалых денег, нам же на тест досталась сравнительно скромная версия с обычным приборным щитком, но шкалы крупные, легко считываемые с приятной подсветкой, бортовой компьютер выводит всю нужную информацию.

На центральной консоли доминирующее место занимает медиасистема «Composition Media» с цветным сенсорным дисплеем 6.5 дюймов, управление интуитивно понятное, а шустрый двухъядерный процессор даст фору многим смартфонам.

Посадка за рулем – эталонная, водитель практически любых габаритов устроится со всеми удобствами, само сиденье имеет плотные боковины, они крепко держат, не давая выскальзывать даже в самых крутых виражах. Точно отрегулировать кресло помогут множество электронных настроек, хотя продольное смещение водительского кресла механическое, похоже, поскупились на мелочевке или так надежнее…

Удлиненная колесная база позволила добиться увеличения пространства для задних пассажиров, много места для ног и запас пространства над головой, комфорт во втором ряду особенно важен при эксплуатации в роли корпоративного автомобиля.

На тест-драйве побывал Volkswagen Passat с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 л.с. Сразу скажу мощности вполне хватает для динамичной езды, новый Passat сбросил сразу 85 кг, что существенно сказалось на разгоне. Отзывчивая работа DSG позволяет выбрать оптимальный режим езды. Нужно ускорение без переключения в Спорт - сильнее продавил акселератор газа, КПП скинула пару передач, и ты уже стремглав ускорился. Паспортное время разгона 8.4 сек до 100 км/ч.

Управляемость нового Passat эталонная, совершенно не к чему придраться. Ходовая настроена мягко, потрепанные временем Челябинские дороги не вызывают дискомфорта, теперь понятно почему чиновники считают дороги нормальными, они просто не чувствуют выбоины и ямы своей пятой точкой.

Volkswagen Passat в поворотах не крениться, на гребенке отсутствует раскачка, а в виражах он буквально вгрызается в траекторию, словно едет по невидимым направляющим – ну чем не эталон!

Расход топлива Volkswagen Passat во время тест-драйва 7.1 л.

Итоги:

Новый Volkswagen Passat сделал громкую заявку на попадание в премиум сегмент, он идеален как внутри, так и снаружи, наполнен всевозможными полезными опциями и системами безопасности. В Европе Passat B8 уже стал бестселлером теперь очередь за российскими покупателями, тем более что на старте продаж Volkswagen назначил вполне адекватную цену на новинку.

Расходы владельца Volkswagen Passat в первый год эксплуатации:

Транспортный налог	Стоимость ТО-1	ОСАГО	КАСКО
3 000 руб.	9 292 руб.	10 291 руб.	118 037 руб.*

_{*Стоимость страхового полиса КАСКО в «Ингосстрах»}

Сравнение цен на Volkswagen Passat и ближайших конкурентов в схожих комплектациях:

Стоимость Volkswagen Passat побывавшего на тест-драйве около 1 600 000 руб.

Технические характеристики тестового автомобиля:

Характеристики

Volkswagen Passat

Двигатель и КПП
Максимальная мощность
Максимальная скорость
Дорожный просвет
Размеры: (длина / ширина / высота)
Колесная база
Расход топлива в городском режиме
Расход топлива в загородном режиме
Расход топлива в смешанном цикле
Содержание CO2 в отработавших газах
Емкость топливного бака

1.4 TSI, 7-ступ. DSG
150 л.с. / 110 кВт / 250 НМ
218 км/ч
160 мм.
4767 мм. / 1832 мм. / 1456 мм.
2791 мм.
6,3 л.
4,5 л.
5,1 л.
118 г. CO2/км
66 л.